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5G时代最「有感」应用,车联网进入黄金发展期

  5G时代最「有感」应用,车联网进入黄金发展期

  想像一下,未来当你开车上路时,你的车子将提前告诉你前方的交通资讯、自动与周遭的车辆交换信号,在你行经路口时,提醒你前方将有来车经过;或者在危急时刻协助你做更好、更迅速的判断,如同除了你之外的第二个驾驶。

  ▲要想催生更多车联网应用,除了4G的高速,更得要有5G的低延迟以及稳定性。

  

   不只是让你在车上上网,车联网利用通讯技术将人、车、环境串连在一起,不过想催生更多的车联网应用,除了4G 的高速,更要有5G 的低延迟以及稳定性。而随着2018 年5G 技术标准迈入如火如荼的制定期,各国业者将着手布建大规模测试网,车联网也将迎来黄金发展期。根据市场调查机构Transparency Market Research 预测,2019 年全球联网汽车产值可望突破1,319 亿美元(约4 兆新台币)规模。

  

  美国市场发展热烈

  

   而以全球车联网市场来看,目前应以美国跑得最前面。美国运输部(DOT)更已规划,5 年后所有新车都将强制配备防撞的车联网(vehicle-to-vehicle,V2V)装置。对许多厂商来说,商机也正在悄悄发酵,这点也能在9 月首度在美国旧金山举办分场MWCA 大会(Mobile World Congress Americas)看出端倪。

  

   「5G 不是只是加一个G,让速度变快而已。」美国电信龙头AT T 业务和商业解决方案总裁阿罗约(Thaddeus Arroyo)认为,「它改变的是我们做生意的方式」。对行动通讯业者来说,未来5G 带来的是新商业模式,不只是提升网速,而是真正实践「物联网」,只要需要网络的地方,就有业者可扮演的角色。

  

   以AT T 为例,陆续与奥迪(Audi)、丰田等全球十多家主流车厂合作,截至2016 年底,已经有1,000 万台车辆连上AT T 的网络,连网车用户数成长的速度比手机用户还快。在9 月举办的MWCA 展会上,AT T 也与中国共享单车厂商摩拜单车合作,支援共享单车的服务网络;另外像是美国电信商Verizon 也跨足车载资通讯(Telematics)市场,提供连网车的车辆检测、车辆位置与道路救援等功能。「我们现在就是跟车厂保持紧密的连结,看他们未来需要什么功能。」Verizon 行销副总裁Kelly Frey 说。

  ▲ 新科技催生的通常还有新的商业模式,例如AT T 就支援戴姆勒卡车的智能物流。

  

  看见转型契机 半导体大厂展开布局

  

   曾经在手机市场叱咤风云的黑莓(Blackberry)同样在车用市场嗅到商机,今年初与美国车厂Ford(福特)合作开发各项车联网技术,其中包括自动驾驶科技。另外黑莓也投入车队追踪系统等企业软件开发,并传出将在2018 年推出车用资安服务。从股价表现来看,黑莓在车联网的各种布局已经带动公司重回2015 年后的另一波高峰。

  

   对这些厂商来说,看到的是转型商机,而对原先就是汽车重要零组件的半导体厂商来说,则是下一世代新技术布局机会。先是高通(Qualcomm)以470 亿美元高价购并车用芯片大厂恩智浦(NXP),再来是三星电子以80 亿美元收购美国汽车零组件供应商Harman,另外英特尔(Intel)也以150 亿美元收购电脑视觉芯片开发商Mobileye。各家大厂卯足全力,布局车用电子市场,尤其是在未来自动驾驶领域中占有重要地位的电脑视觉(Computer Vision)技术。

  ▲对芯片厂商而言,车联网已是不可逆的趋势,因此也得布局下一世代的新技术。

  

  真正效益需等到2020年

  

   不仅如此,车联网也带动更大量的数据储存需求,记忆体储存大厂美光(Micron)行动事业群资深副总裁Mike Rayfield 就看好,过去由主机、PC、行动装置驱动记忆体市场成长,现在下一波成长动能将由车联网主导,这也对目前在车用记忆体市场占有40% 市占的美光来说很有优势,「汽车会是我们下一个重要客户」。

  

   不过,汽车的设计、生产周期都长,即便厂商已展开布局,真正的效益预期还要等到2020 年才会更加清晰,目前厂商正在研发的产品,也几乎都是瞄准2020 年的车辆应用需求。但随着5G 的脚步更近了,车联网的轮廓也将加速清晰。

  

  

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